Il Professor Dornier davanti a prototipo Dornier Do K3

Claude Honoré Desiré Dornier (Kempten, 14 maggio 1884 – Zugo, 5 dicembre 1969) è stato un ingegnere aeronautico ed imprenditore tedesco, fondatore, nel 1922, dell’omonima azienda Dornier-Werke GmbH.

Il suo nome è legato ad alcuni velivoli che hanno segnato importanti tappe dell’evoluzione aeronautica, dall’idrovolante di linea Dornier Do X, per anni il più grande e potente aeroplano prodotto, ed il cacciabombardiere Dornier Do 335 Pfeil, il primo aereo da combattimento ad adottare una configurazione traente-spingente integrata nella fusoliera, uno dei più veloci aerei a pistoni mai realizzato, usato dalla Luftwaffe durante le fasi finali della seconda guerra mondiale. Fu collaboratore di Ferdinand Graf von Zeppelin in una delle divisioni dell’azienda Zeppelin. Divenne più tardi a capo dell’azienda da lui fondata nel 1922 la Dornier-Werke. Nel 1956 presso München-Neuaubing e Oberpfaffenhofen riprese la produzione aeronautica. La Dornier-Werkediventò parte nel 1970 della franco-tedesca Alpha Jet.

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Biografia

Dornier era figlio di padre francese e madre tedesca in quel di Kempten. Quarto di sette figli, il più grande del secondo matrimonio. In gioventù e da studente si appassionò alla tecnica. Dornier studiò macchine presso la Technische Universität München, dove fece parte del Corps Guestphalia (oggi Corps Suevo-Guestphalia München), fu anche Naturfreund e alpinista, suonò lo Zither e cantava Schnaderhüpferl.

Onorificenze

	Cavaliere dell’Ordine al merito bavarese
	— 15 dicembre 1959

	Gran Croce al Merito con Placca dell’Ordine al Merito della Repubblica Federale Tedesca
	— 1964

Bibliografia

(DE) Dornier, Claude, H., D. in Reichshandbuch der deutschen Gesellschaft – Das Handbuch der Persönlichkeiten in Wort und Bild. Erster Band, S. 341, Deutscher Wirtschaftsverlag, Berlin 1930
(DE) Claude Dornier: Aus meiner Ingenieurlaufbahn. Privatdruck, Zug/Schweiz 1966
(DE) Brigitte Kazenwadel-Drews: Claude Dornier – Pionier der Luftfahrt. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1970-1 (nicht in allen Details zuverlässig)
(DE) Hartmut Löffel u. a.: Claude Dornier, in: Hartmut Löffel (Hrsg.): Oberschwaben als Landschaft des Fliegens. Eine Anthologie. Edition Isele, Konstanz und Eggingen 2007, ISBN 978-3-86142-429-1, S. 313–353
(DE) Wolfgang Meighörner (Hrsg.): Zeppelins Flieger. Das Flugzeug im Zeppelin-Konzern und seinen Nachfolgebetrieben. Zeppelin-Museum, Friedrichshafen 2006, ISBN 3-8030-3316-0
(DE) Lutz Tittel: 100 Jahre Claude Dornier, Metallflugzeugbau. 1914–1969. Städtisches Bodensee-Museum, Friedrichshafen 1984, ISBN 3-926162-70-8
(DE) Joachim Wachtel: Claude Dornier. Ein Leben für die Luftfahrt. Aviatic-Verlag, Planegg 1989, ISBN 3-925505-10-5

Voci correlate

Dornier-Werke

Ferdinand von Zeppelin

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Ferdinand Adolf Heinrich August Graf^[1] von Zeppelin (Costanza, 8 luglio 1838 – Berlino, 8 marzo 1917) è stato un generale e progettista di dirigibili tedesco.

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Biografia

La formazione

Figlio del ministro del Württemberg Friedrich von Zeppelin e di Amélie Macaire, Ferdinand e i fratelli Eugenia ed Eberhard crebbero nel castello di Girsberg a Emishofen in Svizzera, un regalo del padre di Amélie, nel quale Zeppelin visse fino alla sua morte.

Ferdinand von Zeppelin.

Zeppelin frequentò la scuola militare di Ludwigsburg e divenne tenente nel 1858. Nel 1859 fu chiamato alle armi, nel corpo del genio, e partecipò dal 1863 alla guerra di secessione americana come osservatore. Inoltre partecipò alla guerra del 1866 tra Austria e Prussia e alla guerra franco-prussiana del 1870/1871. Dal 1882 al 1885 Zeppelin fu primo comandante del reggimento ulani ad Ulma, ed in seguito inviato a Berlino del Württemberg. Nel 1891 fu congedato in qualità di tenente generale. Nel 1906 fu promosso a generale di cavalleria.

Discussione sull’invenzione del dirigibile[modifica | modifica wikitesto]

Ferdinand von Zeppelin era grande amico del console colombiano di Amburgo Carlos Alban, il quale, nel 1887, aveva presentato al governo colombiano un sistema di palloni aerostatici con involucro in metallo; il brevetto fu richiesto al Ministero dell’Industria. Il generale Rafael Reyes, che era ministro dello Sviluppo, il 9 ottobre del 1888 concesse il brevetto # 58 con un periodo di validità di venti anni. Secondo questa versione, l’invenzione del dirigibile dovrebbe essere attribuita al colombiano Carlos Alban, che, per amicizia, la cedette a Ferdinand von Zeppelin.

I dirigibili e lo Zeppelin

Dagli anni ottanta del XIX secolo Zeppelin si occupò di risolvere il problema della direzionabilità degli aerostati. Nel 1899 iniziò con la costruzione del primo dirigibile rigido che utilizzò nel 1900 per tre ascese sul lago di Costanza. I risultati sempre migliori portarono ad un entusiasmo spontaneo nella popolazione, che contribuì in modo decisivo affinché il conte riuscisse a sviluppare la tecnologia dei dirigibili e la sua impresa.

Ferdinand von Zeppelin acquistò anche gli abbozzi dell’inventore austro-ungherese David Schwarz che morì poco prima dell’ascensione del suo dirigibile.

La realizzazione del secondo Zeppelin fu possibile grazie alle offerte ed alle entrate di una lotteria, ma l’incidente dello Zeppelin LZ 4 ad Echterdingen (città nelle vicinanze di Stoccarda) nel 1908 scatenò un’ondata di disponibilità e lo sviluppo ulteriore dei dirigibili fu assicurato economicamente. Una sottoscrizione rese più di 6 milioni di marchi e Zeppelin riuscì a fondare la società Luftschiffbau Zeppelin GmbH e la fondazione Zeppelin-Stiftung.

Nel 1908 l’amministrazione militare comprò il dirigibile LZ 3, pienamente funzionante, e lo mise in servizio come Z I. Dal 1909 gli Zeppelin furono introdotti anche nell’aviazione civile: fino al 1914 la Deutsche Luftschiffahrts AG (DELAG) trasportò complessivamente quasi 35.000 persone senza incidenti con più di 1.500 viaggi. Il più grande numero di Zeppelin fu costruito durante la prima guerra mondiale. Dapprima i dirigibili furono insostituibili come bombardieri ed esploratori, ma nel corso della guerra furono superati dagli aeroplani che presero il sopravvento nell’aeronautica militare.

La morte

Zeppelin morì nel 1917, prima della fine della guerra e non vide il divieto provvisorio al volo per i suoi dirigibili, conseguenza del Trattato di Versailles nel 1919, né la seconda fioritura dei dirigibili con Hugo Eckener, il suo successore. L’avvicinarsi della seconda guerra mondiale e la tragedia dell’Hindenburg il 6 maggio del 1937 a Lakehurst negli Stati Uniti decretò la fine dei dirigibili rigidi.

Onorificenze postume

Ferdinand von Zeppelin è cittadino onorario delle città di Monaco di Baviera e Stoccarda. La sua tomba si trova a Stoccarda al “cimitero di Praga“.

Molti anni dopo la sua morte, nel 1998, grazie all’impulso che i suoi studi sui dirigibili diedero anche all’industria delle automobili, Zeppelin venne inserito anche nell’Automotive Hall of Fame.